Trong thời điểm hiện tại, mặc dù cả hai "gã khổng lồ" đang gặp khó khăn, nhưng ngành hàng không thế giới vẫn phát triển nhanh chóng, nhu cầu cho thấy đang thiếu khoảng 44.000 máy bay trên toàn thế giới. Đây là thị trường hấp dẫn mà Trung Quốc muốn hướng tới, Tạp chí Economist nhận xét.
Theo giới phân tích, đối với những doanh nghiệp có nền tảng, việc phát triển một dòng máy bay mới có thể tiêu tốn 30 - 40 tỷ đô la, khi phải tính đến cơ sở khoa học, kỹ thuật và tình hình sản xuất hiện có. Trong khi đó đối với những công ty mới bắt đầu, chi phí sẽ cao hơn và không đảm bảo thành công.
Nhưng điều này không ngăn cản được quyết tâm của Trung Quốc. Các chuyên gia đến từ Vương quốc Anh tin rằng câu hỏi không phải là “nếu”, mà là “khi nào”. Nói cách khác, sự xuất hiện của những tên tuổi mới trên thị trường hàng không là điều tất yếu.
Với nhu cầu tăng vọt, nhiều người rằng đội máy bay chở khách toàn cầu sẽ phải tăng gấp đôi trong 20 năm tới để đáp ứng nhu cầu vận chuyển. Sẽ cần tới 44 nghìn phi cơ mới, con số này gần gấp đôi những gì mà Boeing và Airbus cung cấp trong 20 năm qua.
Hiện tại Airbus có 8.600 đơn đặt hàng trong danh mục đầu tư của mình, trong khi con số này của đối thủ cạnh tranh Boeing là 6.180 đơn vị. Tuy nhiên vẫn chưa biết liệu cả hai công ty có thể đáp ứng được số lượng đơn đặt hàng nói trên hay không.
Trong tình huống này, rõ ràng sự xuất hiện của những "người chơi" mới là rất cần thiết. Quyết tâm trở thành siêu cường hàng không vũ trụ của Trung Quốc và việc nước này sẵn sàng chi nhiều tỷ nhân dân tệ vào nỗ lực nói trên đặt ra thách thức nghiêm trọng đối với sự độc quyền của hai nhà sản xuất phương Tây.
Trong thập kỷ qua, Bắc Kinh đã chi hơn 70 tỷ USD để phát triển các dự án hàng không của mình. Mặc dù máy bay C919 của họ chưa thể sánh ngang sản phẩm của đối thủ nhưng quyết tâm của Trung Quốc đã gây ấn tượng với các chuyên gia, họ nhận xét việc chiếm lĩnh thị trường của phi cơ chở khách do đất nước châu Á này chế tạo là điều tất yếu.
