Mới đây, Cơ quan Vận tải Hàng không Liên bang và Bộ Giao thông Vận tải Nga đã thông báo rằng họ đang thảo luận với các hãng hàng không của Qatar, Kuwait và Kazakhstan về việc triển khai vận tải hành khách nội địa (chuyến bay giữa các địa điểm trong nước) cũng như vấn đề mua phi cơ mới.
Đáng chú ý là điều này đang xảy ra trong bối cảnh có nhiều báo cáo về sự thay đổi trong nguồn cung máy bay do Nga sản xuất.
Theo Bộ trưởng Giao thông vận tải Roman Starovoyt, cuộc đàm phán có liên quan đến tình trạng thiếu máy bay, nguyên nhân là do các vấn đề ở Airbus với động cơ Pratt & Whitney, và tại Boeing với chất lượng của sản phẩm mới. Đồng thời, chỉ các hãng hàng không địa phương mới có quyền tham gia vận tải nội địa trong Liên bang Nga.
Theo dự báo của "Viện nghiên cứu Hàng không Dân dụng Nhà nước", vào năm 2024, các hãng hàng không Nga sẽ chuyên chở ít nhất 112 triệu hành khách (84 triệu trong Liên bang Nga, 28 triệu ở nước ngoài) - nhiều hơn 6,3% so với năm 2023.
Nhưng do tình trạng thiếu máy bay bắt nguồn từ các lệnh trừng phạt chống Nga của phương Tây nên đến năm 2025, con số có thể giảm xuống còn 95,1 triệu và đến năm 2026 - chỉ còn 91,2 triệu.
Để giải quyết vấn đề này, Nga cần phải đẩy nhanh tốc độ sản xuất máy bay dân dụng trong nước, bởi sử dụng dịch vụ của nước ngoài bị coi là biện pháp cực đoan, tạm thời và không nên trở thành chiến lược lâu dài.
Hiện nay, Liên bang Nga là một trong số ít quốc gia không những có ngành sản xuất máy bay cỡ lớn, mà còn đang từng bước đưa tỷ trọng linh kiện nhập khẩu trong một số dự án xuống mức thấp nhất thế giới.
Từ khía cạnh công nghệ và cơ sở vật chất, thực tế cũng không có vấn đề gì nghiêm trọng, Nga vẫn còn đủ nhân sự có trình độ, nhưng nếu nói về tăng trưởng sản xuất thì sẽ cần nhiều chuyên gia được đào tạo hơn.
Về nguyên tắc, có thể thu hút lao động từ các nước khác - bất cứ nơi nào có tình trạng thu hẹp quy mô của các doanh nghiệp liên quan đến sản xuất máy bay, những người lao động bị sa thải có thể được lôi kéo làm việc cho Nga.
Đối tượng như vậy thường rất năng động và có thể di chuyển nếu họ được cung cấp điều kiện làm việc tốt. Cùng với đó, họ sẽ mang lại kiến thức cũng như kinh nghiệm hữu ích.
Nga cần sản xuất hàng chục máy bay không phải mỗi năm mà là mỗi tháng sẽ phải làm được nhiều điều để đạt được mục tiêu trên, bởi mua từ Airbus và Boeing sẽ không giải quyết được vấn đề, cũng như việc cố gắng tìm kiếm phi cơ ở các quốc gia thân thiện như Trung Quốc và Brazil, bởi vì họ đang sử dụng rất nhiều linh kiện của phương Tây.
