Thành viên Quốc hội Đức (Bundestag) Dirk Spaniel trong cuộc phỏng vấn với Sputnik mới đây đã bình luận về tình thế hiện nay của gã khổng lồ ô tô Đức Volkswagen.
Công ty này đã thông báo rằng họ có thể phải thực hiện biện pháp khẩn cấp chưa từng có trong lịch sử gần 90 năm của mình là đóng cửa một số nhà máy tại Đức, trong bối cảnh "tình hình nghiêm trọng" mà ngành công nghiệp ô tô châu Âu đang phải đối mặt.
Theo phân tích của ông Dirk Spaniel, đây là hậu quả của chính sách của Liên minh châu Âu khi tiến hành cuộc chiến thuế quan thương mại về xe điện Trung Quốc, cướp đi lợi thế cạnh tranh của công ty và các nhà sản xuất ô tô Đức khác.
"Ngành công nghiệp Đức và châu Âu chắc chắn sẽ thua trong trận chiến này với Trung Quốc, và đối với tôi, đây là một ý tưởng hoàn toàn ngớ ngẩn khi quyết định tự sát về mặt chính trị trong ngành công nghiệp ô tô và 'sửa chữa' nó bằng cách cấm xe Trung Quốc vào thị trường châu Âu” - ông Dirk Spaniel nhận định.
“Nếu người Trung Quốc không được phép bán ô tô ở Đức hoặc Châu Âu, có thể các sản phẩm khác của châu Âu sẽ bị đánh thuế ở Trung Quốc. Điều này sẽ dẫn đến lượng hàng hóa xuất khẩu sang Trung Quốc giảm mạnh, đặc biệt là với một quốc gia xuất khẩu như Đức. Chúng sẽ ảnh hưởng đến thị trường Đức hoặc các công ty Đức. Chắc chắn, đây là một cách rất tệ để tiến hành chiến tranh thương mại với Trung Quốc” - ông Spaniel, một thành viên của Đảng AfD cho hay.
Sự sụt giảm của ngành công nghiệp ô tô châu Âu
Theo nhận định của ông Dirk Spaniel, lợi thế cạnh tranh của Đức từ lâu đã xoay quanh khả năng đạt được chu trình sản xuất hoàn chỉnh, từ nguyên liệu thô và phụ tùng đến các nhà máy lắp ráp sản xuất ra các loại xe chạy bằng động cơ đốt trong truyền thống.
“Sản xuất ô tô là một truyền thống lâu đời ở Đức”, ông Spaniel nhấn mạnh.
“Hiện tại, mọi thứ đang thay đổi vì Liên minh châu Âu, nơi đã quyết định cấm động cơ đốt trong” - ông Spaniel nói, đồng thời chỉ ra rằng nỗ lực của các nhà sản xuất ô tô châu Âu nhằm nhanh chóng chuyển sang chế tạo xe điện đã tốn rất nhiều tiền, làm tăng giá những loại xe mà người tiêu dùng không mấy quan tâm.
“Chúng tôi có số tiền khổng lồ mà các nhà sản xuất ô tô và nhà cung cấp Đức đã đầu tư trong những năm qua để phát triển và đưa xe điện ra thị trường và họ không kiếm được tiền từ việc này. Tất cả những điều này tốn rất nhiều tiền và khiến ngành công nghiệp ô tô Đức không thể đầu tư vào sản xuất thực tế, vào việc giảm chi phí”, nhà lập pháp cho biết.
Trên hết là hậu quả kéo dài của sự sụt giảm 15-20% thị trường do Covid gây ra, giá năng lượng cao và cuộc khủng hoảng tài chính hiện đang phải đối mặt với chính phủ Đức, điều này có nghĩa là phải dừng trợ cấp cho xe điện và giá cả cao hơn.
Đặc biệt là khi Berlin đang tính đến khoản "cứu trợ" cho Volkswagen thì công ty khổng lồ này đang ngày càng trông giống "một thây ma", ông Spaniel nhấn mạnh.
Trong khi đó, Trung Quốc lại có lợi thế về xe điện. Việc EU cấm xe điện của Trung Quốc vào thị trường này không mang lại nhiều giá trị mà phải trả cái giá đắt hơn.
“Theo tôi, việc chế tạo ô tô điện dễ hơn nhiều đối với Trung Quốc so với việc chế tạo ô tô có động cơ đốt trong. Động cơ đốt trong là một lợi thế của Đức, một lợi thế của châu Âu và nó không đòi hỏi nhiều bộ phận hoặc nhiều công nhân lành nghề. Trung Quốc dễ chế tạo ô tô điện rẻ hơn, thậm chí [về] chi phí năng lượng, vốn rẻ hơn nhiều ở Trung Quốc”, ông Spaniel nhấn mạnh.
Trong môi trường này, “các nhà sản xuất ô tô châu Âu không có lựa chọn nào khác nếu họ muốn chuyển sang điện. Họ muốn chuyển sang điện 100%, nhưng sẽ gặp bất lợi so với Trung Quốc. Đó là lý do tại sao họ đưa ra ý tưởng áp dụng [thuế quan] đối với ô tô Trung Quốc”, điều này có thể “cấm” ô tô Trung Quốc khỏi thị trường châu Âu.
Nhưng đối với người Đức, việc đóng cửa các nhà máy ô tô của đất nước và sa thải hàng loạt sẽ là "một thảm họa", không chỉ là thảm họa đối với người dân ở đó, mà còn đối với tất cả người Đức, báo hiệu rằng "có điều gì đó lớn đang diễn ra không ổn trong nền kinh tế Đức".
