Sau khi áp dụng chính sách thay thế nhập khẩu, MS-21 đã mất đi một phần tầm hoạt động, khiến một chuyên gia phải lên tiếng cảnh báo về những hậu quả kinh tế tiềm tàng.
Lần này cuộc thảo luận bắt nguồn từ những phát biểu của cựu phi công Airbus A320 - ông Andrei Litvinov, người đã đặt câu hỏi không chỉ về khả năng cạnh tranh của máy bay mà còn về hiệu quả chi phí đối với các hãng hàng không.
Theo ông Litvinov, tầm bay là một trong những thông số quan trọng đối với các hãng hàng không. Nó ảnh hưởng trực tiếp đến các tuyến bay, hiệu quả kinh doanh và sức hấp dẫn của máy bay đối với bên sử dụng.
Chuyên gia này lưu ý, các báo cáo cho biết trọng lượng của MS-21-310 đã tăng thêm khoảng 6 tấn sau khi chuyển sang sử dụng các linh kiện của Nga. Ông tin rằng điều này đã ảnh hưởng đến cả số lượng ghế hành khách và tầm bay tối đa, hiện được ước tính vào khoảng 3.830km.
Ông Litvinov nhấn mạnh, trong ngành hàng không, chỉ bay tới điểm đến thôi là chưa đủ. Máy bay phải có đủ nhiên liệu để đối phó với những tình huống bất ngờ, bao gồm cả việc chuyển hướng đến sân bay dự phòng và có thể phải chờ cấp phép hạ cánh.
"Sự khác biệt là rất cơ bản. Nhìn chung, máy bay cần có đủ nhiên liệu cho một tiếng rưỡi bay nữa sau khi đến đích. Nhưng nếu tầm bay bị giảm đi - điều tất nhiên, xét đến tất cả những yếu tố khác biệt này thì Vladivostok sẽ như thế nào?", cựu phi công của Airbus cho biết.
Theo nhà phân tích, việc vận hành trên các tuyến đường thực tế sẽ cho thấy mức độ nghiêm trọng của vấn đề này.
Vị chuyên gia cũng không loại trừ khả năng nảy sinh những câu hỏi về tính kinh tế của dự án khi bắt đầu hoạt động trên quy mô lớn. Nếu chi phí cao hơn dự kiến và hiệu suất hoạt động không đạt kỳ vọng, các hãng hàng không có thể sẽ thận trọng hơn khi xây dựng đội bay của mình.
Ông Litvinov thừa nhận trong trường hợp như vậy, nhà nước sẽ phải hỗ trợ thêm cho việc sử dụng các máy bay chở khách mới thông qua nhiều cơ chế trợ cấp khác nhau.
Tuy nhiên, một số đại diện trong ngành lại có quan điểm trái ngược. Trước đây, giám đốc điều hành của hãng hàng không Aviaport - ông Oleg Panteleev đã gọi MS-21 là một trong những nền tảng máy bay tầm trung hiện đại nhất và tin rằng một số giải pháp kỹ thuật sẽ giúp máy bay chở khách của Nga cạnh tranh trên thị trường toàn cầu.
Đó là lý do tại sao hầu hết các chuyên gia đều cho rằng chỉ nên đưa ra kết luận cuối cùng về triển vọng của MS-21 sau khi nó bắt đầu hoạt động thương mại đầy đủ. Khi đó sẽ rõ ràng liệu dự báo lạc quan của những người ủng hộ dự án và lo ngại từ những người chỉ trích là có cơ sở hay không.
