Tranh thủ từng giờ, đẩy nhanh tiến độ cao tốc Quy Nhơn - Pleiku

Tranh thủ từng ngày nắng

Tại nhiều gói thầu thuộc Dự án đường bộ cao tốc Quy Nhơn - Pleiku (Gia Lai), không khí thi công diễn ra khẩn trương. Máy móc hoạt động liên tục, công nhân, kỹ sư chia thành nhiều ca, kíp, có những hạng mục phải thi công xuyên đêm để bảo đảm chất lượng và tiến độ.

Tại gói thầu XL.02, đoạn từ Km13+200 đến Km22+000, Công ty Tập đoàn Phúc Lộc cùng nhà thầu phụ Đinh Phát huy động khoảng 130 đầu máy móc, thiết bị và gần 300 cán bộ, kỹ sư, công nhân, tổ chức 16 mũi thi công.

Các hạng mục đang được triển khai đồng loạt như hầm chui dân sinh Km16+650, cầu Hà Nhe, đúc dầm SPT tại bãi đúc dầm phía bờ mố M1 sông Kôn…

Ông Lưu Trọng Hưởng, Giám đốc điều hành gói thầu thuộc Liên danh nhà thầu Phúc Lộc, cho biết, toàn tuyến đã bàn giao hơn 7/10km. Tuy nhiên, quá trình thi công vẫn gặp khó khăn do tình trạng xen kẹp, một số vị trí chưa có đường tiếp cận để đưa máy móc vào thi công.

Để tháo gỡ, Ban Quản lý dự án phối hợp với nhà thầu vận động các hộ dân, từng bước tiếp cận những phạm vi đã được giải phóng mặt bằng, tạo điều kiện triển khai thi công.

Trên công trường, các kỹ sư, công nhân cũng tận dụng từng ngày nắng để đẩy nhanh hạng mục quan trọng, nhất là công việc liên quan đến nền đường, cầu và hệ thống thoát lũ trước khi bước vào mùa mưa dự kiến kéo dài từ tháng 9 đến tháng 12.

Với các cầu, một trong những hạng mục phức tạp nhất là khoan cọc nhồi dưới nước. Anh Bùi Quang Hạnh, cán bộ kỹ thuật của nhà thầu Phúc Lộc, cho hay, tổng số cọc nhồi phục vụ xây dựng các cầu là 330, đến nay đơn vị đã thực hiện được 124 cọc.

“Khoan cọc nhồi dưới nước phải làm xuyên suốt 24/24 giờ. Khi dừng khoan phải vệ sinh, hạ lồng thép và đổ bê tông ngay. Nếu để lâu, nguy cơ sập vách rất cao và phải khoan lại từ đầu”, anh Hạnh chia sẻ.

Bên cạnh khoan cọc nhồi, nhà thầu cũng tập trung tháo dỡ những vị trí chắn dòng thoát lũ, khơi thông dòng chảy, hạn chế nguy cơ ảnh hưởng đến công trường khi mùa mưa đến.

Theo ông Nguyễn Văn Huân, Chỉ huy trưởng Nhà thầu Đinh Phát, đơn vị phụ trách thi công khoảng 1,2km đường cùng 4 cầu trên đoạn Km13-Km17 và một số công trình khác như: 3 hầm chui dân sinh, ốp lát, trồng cỏ...

Tổng giá trị gói thầu khoảng 230 tỷ đồng, đến nay thực hiện khoảng 40 tỷ đồng. Do đó, những ngày qua, nhà thầu gấp rút thi công, phấn đấu trước mùa mưa hoàn thành khoảng 15.000m3 đất, các hầm chui đạt khoảng 30% tiến độ.

“Những hạng mục nào có mặt bằng, có điều kiện thi công thì chúng tôi tập trung đẩy nhanh. Đơn vị cũng tổ chức các ca, kíp làm việc 24/24 giờ để bảo đảm tiến độ”, ông Huân cho biết.

Ăn ở cùng công trường, làm việc xuyên đêm

Trên công trường cao tốc, phía sau những con số về tiến độ là những ngày dài xa nhà của hàng trăm công nhân, kỹ sư.

Anh Pho Ly, 36 tuổi, quê Đắk Lắk, từ khi dự án triển khai đã theo nhóm thầu xuống công trường, trực tiếp làm việc tại khu vực mố, trụ cầu Hà Nhe thuộc gói thầu XL.02.

Xa gia đình, những người thợ cùng công trường nương tựa nhau trong công việc và cuộc sống. Họ cùng ăn, cùng ở, cùng nghỉ tại khu vực được bố trí cho công nhân, rồi lại nhanh chóng trở về công trường khi có yêu cầu.

Với anh Ly, thời gian ở công trường chăm lo cho người thân theo một cách khác. Do ăn ở được nhà thầu bố trí, phần lớn số tiền kiếm được anh dành dụm, gửi về cho gia đình.

Cách đó không xa, tại gói thầu XL.01, đoạn thi công hạng mục cầu vượt cao tốc Bắc - Nam thuộc Dự án thành phần 1, kỹ sư Trần Thế Hà, Chỉ huy trưởng gói thầu thuộc Tổng công ty Xây dựng Trường Sơn, liên tục theo dõi công trường, chỉ đạo công nhân triển khai từng phần việc.

Gần 30 công nhân và 5 kỹ sư chia nhau thực hiện các công đoạn từ hàn, gia công lồng thép, vận hành trạm trộn, điều khiển máy khoan cọc nhồi đến hạ lồng thép. Một lồng thép dài 21,5m được ghép từ những thanh thép tiêu chuẩn dài 11,7m, liên kết với nhau bằng các mối nối. Mỗi lồng cần khoảng 20 thanh thép nối lại.

Công việc nặng nhọc, đòi hỏi độ chính xác cao nên các kỹ sư phải thường xuyên có mặt tại hiện trường để kiểm tra, điều phối từng công đoạn.

Theo kỹ sư Trần Thế Hà, ca ngày bắt đầu từ 6h sáng và nghỉ lúc 11h. Buổi chiều, công nhân trở lại làm việc từ 12h30 đến 18h30. Ca đêm bắt đầu từ 19h và kéo dài đến sáng hôm sau. Đặc biệt, với những thời điểm thi công khoan cọc nhồi, hạ lồng thép, công nhân gần như phải chia ca làm việc liên tục 24/24 giờ. Đến khi hoàn thành mới được nghỉ, bởi nếu gián đoạn có thể ảnh hưởng đến chất lượng hoặc phải triển khai lại từ đầu.

Ánh nắng gay gắt ban ngày, ánh đèn công trường trong đêm, tiếng máy khoan, máy trộn bê tông mỗi người một phần việc nhằm cố gắng tận dụng từng giờ, từng ngày để đưa dự án về đích đúng tiến độ.

Theo Ban Quản lý dự án các công trình giao thông và dân dụng tỉnh Gia Lai, tại Dự án thành phần 1, đoạn từ Km0 đến Km22, đến nay đã bàn giao 18,94/22km mặt bằng, đạt khoảng 86%; tổng sản lượng xây lắp toàn tuyến đạt khoảng 269 tỷ đồng.

Trên toàn tuyến, công tác giải phóng mặt bằng tại nhiều đoạn đang đạt kết quả tích cực. Trong khi đó, các nhà thầu tiếp tục huy động nhân lực, máy móc, tổ chức nhiều mũi thi công, chia ca làm việc cả ngày lẫn đêm, với mục tiêu tranh thủ tối đa thời tiết thuận lợi, đẩy nhanh tiến độ và sớm hoàn thành các hạng mục của dự án.