Sẽ có làn ưu tiên cho xe buýt trên 4 trục đường lớn
Có mặt trên chuyến xe buýt tuyến 32 (BX Giáp Bát - Nhổn) BKS 29D - 316.91, PV Báo Giao thông đã mục sở thị cảnh lái xe đánh lái, len giữa dòng phương tiện đông nghẹt để vào điểm chờ đối diện Trường Đại học Xây dựng Hà Nội. Tuyến cửa ngõ phía Nam của Thủ đô này hiện cũng có khoảng 30 tuyến buýt hoạt động. Vào giờ cao điểm, dễ dàng bắt gặp hình ảnh các xe buýt nối đuôi, cắt ngang, cản trở dòng phương tiện khác để vào điểm dừng. Tình trạng tương tự cũng diễn ra trên tuyến đường Nguyễn Trãi - Trần Phú (Hà Đông).
Trước những bất cập trong tổ chức hoạt động của xe buýt, Hà Nội đang lên kế hoạch tổ chức làn đường ưu tiên cho xe buýt trên 4 trục đường lớn bao gồm: Pháp Vân - Giải Phóng - Đại Cồ Việt (4,7km), Nguyễn Văn Cừ - Ngô Gia Tự (5,9km), Phạm Hùng - Khuất Duy Tiến - Linh Đàm (9,6 km) và tuyến Nguyễn Trãi - Trần Phú (5km). Đây là những tuyến đường có lưu lượng giao thông lớn.
Trao đổi với Báo Giao thông về việc tổ chức làn đường ưu tiên Nguyễn Trãi - Trần Phú trước đây, ông Vũ Văn Viện, Giám đốc Sở GTVT Hà Nội cho biết, đây là tuyến có lượng lớn phương tiện lưu thông, trong đó có nhiều tuyến xe buýt nên việc tổ chức làn đường ưu tiên cho xe buýt đã giúp cho phương tiện này di chuyển thuận lợi hơn. “Mọi người tham gia giao thông đa phần có tâm lý nhường đường khi thấy biển thông báo “làn đường ưu tiên cho xe buýt”. Còn hiện tại, lượng lớn xe buýt lưu thông cùng với các phương tiện khác nên xảy ra xung đột khi xe buýt di chuyển vào điểm dừng”, ông Viện nói.
Theo ông Viện, Sở sẽ nghiên cứu kỹ xem tổ chức làn đường ưu tiên hay làn đường riêng biệt cho xe buýt. “Bởi việc làm làn ưu tiên khi xảy ra ùn tắc, các phương tiện có thể lưu thông vào để thoát, còn làn đường riêng biệt như buýt nhanh BRT thì các phương tiện lưu thông vào sẽ bị xử phạt theo quy định”, ông Viện cho hay.
Trong khi đó, khi được hỏi về bài học kinh nghiệm khi tổ chức làn đường ưu tiên trên trục Nguyễn Trãi - Trần Phú trước đây, ông Thái Hồ Phương, Phó giám đốc Trung tâm Quản lý và Điều hành giao thông đô thị Hà Nội cho hay, sở dĩ làn ưu tiên này phải dỡ bỏ là để phục vụ rào chắn thi công tuyến Đường sắt đô thị số 2A (Cát Linh - Hà Đông) chứ không phải vì không hiệu quả. Trước kia, có làn đường này, tần suất, tốc độ xe buýt được cải thiện, tình trạng ùn tắc giao thông được hạn chế.
Hết bị chen chúc, xe buýt sẽ nhanh hơn, an toàn hơn
Theo ông Thái Hồ Phương, hiện nay, ngoài tuyến BRT Kim Mã - Yên Nghĩa được bố trí làn đường riêng, tất cả các tuyến buýt còn lại ở Hà Nội đều phải sử dụng chung đường với các phương tiện khác.
“Muốn xe buýt nâng cao được chất lượng dịch vụ, bảo đảm rút ngắn thời gian hành trình, đáp ứng nhu cầu của người dân, không cách nào khác, phải có làn đường ưu tiên”, ông Phương nói và thông tin thêm: Có làn đường ưu tiên, xe buýt sẽ hoạt động duy nhất trên một làn đường, không còn tình trạng xe buýt của các tuyến khác nhau dàn hàng ngang trên các làn đường gây cản trở giao thông. Việc này cũng sẽ giúp khắc phục triệt để tình trạng xe buýt cắt ngang các dòng phương tiện khác để vào/ra điểm dừng đón, trả khách gây ùn tắc cục bộ tại các điểm dừng.
Ngoài ra, ông Phương cũng kỳ vọng có thể cải thiện tốc độ vận hành, nâng cao chất lượng dịch vụ của xe buýt, đảm bảo an toàn cho hành khách, từ đó thu hút thêm hành khách sử dụng xe buýt để đi lại góp phần hạn chế việc sử dụng phương tiện cá nhân tham gia giao thông trên tuyến, giảm ùn tắc giao thông.
Cũng theo ông Phương, các tuyến đường dự kiến mở làn ưu tiên cho xe buýt đã được nghiên cứu kỹ lưỡng. “Các trục đường Pháp Vân - Giải Phóng - Đại Cồ Việt, Nguyễn Văn Cừ - Ngô Gia Tự tương tự như đường Nguyễn Trãi, đều là các trục đường hướng tâm có lưu lượng xe buýt hoạt động rất lớn, mặt cắt ngang đường thuận lợi cho việc tổ chức làn đường ưu tiên cho xe buýt. Trong khi đó, trục đường Phạm Hùng - Khuất Duy Tiến - Linh Đàm... lại có dải phân cách bên dưới đường trên cao đủ rộng có thể cải tạo để tổ chức làn đường ưu tiên cho xe buýt”, ông Phương cho hay.
Ủng hộ việc triển khai làn ưu tiên cho xe buýt, TS. Đinh Thị Thanh Bình, giảng viên Khoa Kinh tế vận tải, Đại học GTVT góp ý: Thiết lập một hoặc một vài đoạn đường ưu tiên riêng sẽ rất khó phát huy hiệu quả. “Nếu tổ chức làn đường ưu tiên cho xe buýt thì không thể để tuyến này hoạt động riêng lẻ, rời rạc mà phải kết nối thành mạng lưới liên thông với nhau. Hạ tầng cũng cần đồng bộ với phương tiện, đảm bảo cho người dân lên xuống xe thuận tiện, an toàn”, TS. Bình phân tích.
